Ligne Nouvelle du Sud Ouest (LNSO) ex GPSO

Le plan de financement de la Ligne Nouvelle du Sud Ouest (LNSO, anciennement GPSO), d’un montant total estimé en 2026 de 15,5 milliards €, associe de nombreux acteurs, dans un schéma d’une grande complexité. Après avoir longtemps tergiversé, du fait de ses propres difficultés financières, l’Etat a confirmé en juin 2026 son soutien financier au projet de lignes LGV Bordeaux/Toulouse à hauteur de 40% du coût total (soit environ 6 milliards €) , dans le cadre d’un portage 100 % public dit « (…)

Il a été procédé à une consultation numérique du public du lundi 27 octobre 2025 au mercredi 26 novembre sur la demande d’autorisation environnementale relative aux investigations préalables à la réalisation de la ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, sur les départements de la Gironde, de la Haute-Garonne, de Lot-et-Garonne et de Tarn-et-Garonne. https://www.registre-numerique.fr/ligne-nouvelle-bordeaux-toulouse-ppve1
La SEPANSO Gironde et ses associations membres sont (…)

Contrairement aux affirmations de ses promoteurs, l’intérêt climatique du projet de LGV LNSO (Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax), n’est pas à la mesure des très lourds investissements prévus (14 milliards d’euros estimés en 2021) L’argument de l’évitement des émissions de CO2, constitue un argument alibi destiné à "verdir" une nouvelle infrastructure de transport extrêmement destructrice pour l’environnement. L’électrification progressive des transports routiers, contribuera à dégrader la (…)

Les projets de LGV au sud de Bordeaux, au parcours tortueux qui rallonge de 30 km la distance ferroviaire entre Bordeaux et la frontière espagnole par rapport à la ligne existante, menacent une trentaine de communes girondines. En dépit des réserves exprimées par les rapports Bianco et Duron, le ministre des transports relance ces projets le 23 octobre 2013, sous la pression des lobbies pro-LGV.
Le grand projet ferroviaire du Sud Ouest (LGV Bordeaux/Toulouse et LGV Bordeaux/Hendaye), (…)

Dans sa décision du 11 avril 2018, le Conseil d’Etat a rejeté les 7 requêtes demandant l’annulation du décret déclarant d’utilité publique et urgents, les travaux nécessaires à la réalisation des lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.
Sept recours juridiques ont été déposés fin juillet 2016 au Conseil d’Etat, contre le décret N°2016-738 du 2 juin 2016 déclarant d’utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation des lignes ferroviaires à (…)

Ainsi donc le Conseil d’Etat vient de rejeter dans un arrêt en date du 11 avril 2018, la demande d’annulation du décret en date du 2 juin 2016 déclarant d’utilité publique la réalisation des lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux/Dax et Bordeaux/Toulouse, sans possibilité d’appel. Et ceci, malgré l’annulation précédente de la DUP Poitiers/Limoges en date de 2016 pour défaut d’utilité publique, malgré l’avis défavorable de la Commission d’Enquête Publique, malgré également le nombre (…)

Contournant l’avis défavorable de la commission d’enquête et l’opposition quasi-unanime du public consulté, le gouvernement a fini par signer le 2 juin 2016, le décret déclarant d’utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation des lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax. Cette décision en dit long sur le non-respect par l’Etat, de la démocratie participative qu’il a pourtant souhaité renforcer après le drame de Sivens. Alors que la Cour (…)

3 dossiers d’enquêtes publiques pharaoniques pour un projet pharaonique. Trop c’est trop ! Le public et les commisseurs enquêteurs ne se sont pas laissés trompés, et ont largement rejeté le projet.
Le projet de lignes ferroviaires à grande vitesse (Bordeaux/Dax et Bordeaux Toulouse) a nécessité le déroulement de 3 enquêtes publiques simultanées qui ont mobilisé 28 commissaires enquêteurs : un record en la matière ! Ces enquêtes publiques se sont déroulées simultanément en région Aquitaine (…)