Transports

Destiné, avant tout, à assurer le plan de charge de l’industrie du BTP, le projet de LGV LNSO (ex GPSO), n’en constitue pas moins un projet du siècle dernier. Artificialisant plus de 4800 hectares de territoires agricoles, naturels et forestiers, le projet décrédibilise l’objectif gouvernemental et régional de « zéro artificialisation nette ». Par ses immenses besoins en matériaux et en énergie, ce projet ignore les nécessités de la transition écologique et de la sobriété énergétique. Selon (…)

Selon les estimations de SNCF Réseau (ex RFF), le projet de lignes ferroviaires à grande vitesse GPSO (Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Espagne) nécessite, rien qu’en Gironde, une emprise de 1500 hectares le long des 122 km de linéaire du projet (dont 110 km de lignes nouvelles). L’impact total cumulé de ce projet sur l’ensemble des départements concernés, représente 6300 hectares soit plus de 3 fois celui du très controversé projet d’aéroport de Notre Dame des Landes, en termes d’emprise et (…)

Le projet d’élargissement à 2x3 voies de l’A63/A660 , fait l’objet d’une concertation publique préalable, qui se déroule du 30 janvier au 30 avril 2023. Il concerne une section de 35 km de l’A63 en Gironde, entre la rocade bordelaise et la section concédée à Atlandes, ainsi que l’A660 entre Mios (nœud 22 de l’A63) et La Teste-de- Buch.
Tous les retours d’expérience montrent que l’élargissement des voies routières favorisent l’augmentation du trafic routier, et notamment ci, celui des (…)

Appâtés par la perspective de 14 milliards de travaux, les lobbies du BTP s’efforcent de relancer activement le projet de LGV GPSO (Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax).
Au moment où certains tentent de verdir un projet écologiquement néfaste, il semble important de rappeler quelques uns des impacts de ce chantier pharaonique sur les milieux naturels et la forêt ( informations fournies par SNCF Réseau lors de l’enquête publique de 2014).
Saignée de 327 km dans les espaces naturels et (…)

Par ses décisions du 30/07/2015, le tribunal administratif de Bordeaux a donné raison aux associations requérantes, dont France Nature Environnement et la SEPANSO Gironde, en annulant 2 arrêtés préfectoraux autorisant le projet de déviation routière du Taillan. Se refusant à toute remise à plat d’un projet routier pourtant condamné par la justice, le Conseil départemental de Gironde et l’Etat ont interjeté appel des décisions du tribunal administratif. Dans ses 2 décisions du 7 juillet 2016, (…)

Les transports routiers représentent pour la France, une part majeure de ses émissions de gaz à effet de serre, et donc de ses impacts sur le climat. A l’heure où la sauvegarde du climat passe par une réduction drastique des émissions, la pérennité de ce mode de transport, addict aux hydrocarbures, est en jeu, non seulement en France mais partout ailleurs dans le monde. Qui osera enclencher la marche arrière du processus d’automobilisation généralisée de notre Planète ?
Le parc routier (…)

La mise à jour du Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE), fait l’objet d’une consultation du public de la Gironde. Cette consultation est prévue du 20 décembre 2018 au 20 février 2019. Etonnamment, ce plan exclut la nouvelle ferroviaire à grande vitesse (LGV) Tours Bordeaux mise en service en juillet 2018, et dont les importantes nuisances sonores incommodent gravement les riverains.
A consulter : Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) PPBE de l’aéroport (…)

Les compétitions de sports mécaniques en pleine nature, comme la course de motos du Gurp, sont incompatibles avec les objectifs de transition écologique et énergétique de la France. Et pourtant, elles continuent d’exister, comme à Grayan-et-l’Hôpital.
On avait cru en 2018, que la rigueur affichée par Monsieur le Préfet de Région imposant des études environnementales préalables à toute autorisation d’une course de motos sur la plage, condamnait à court terme les courses de motos sur la (…)

La catastrophe routière de Puisseguin rappelle tragiquement la dangerosité du trafic de poids lourds pour les autres usagers, et tout particulièrement pour ceux des transports en commun. Elle souligne la nécessité de limiter le trafic de poids lourds sur les routes étroites comme certaines voies départementales et communales et de renforcer la sécurité des transports routiers. Elle justifie la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires.
La SEPANSO Gironde s’associe à la (…)

Depuis la catastrophe au Japon et la méfiance envers le nucléaire qui en découle, le modèle français qui triomphait avec le TGV, les centrales nucléaires, le tramway et les véhicules diesel est fortement remis en question.
Organisé à Bordeaux du 10 au 12 mai 2011, le Carrefour à mi-parcours du PREDIT 4 (Programme de recherche et d’innovation dans les transports terrestres) a permis aux acteurs de la recherche française et européenne d’échanger sur la recherche et l’innovation dans les (…)