LNSO (LGV Bordeaux/toulouse) : emprise du projet de lignes ferroviaires à grande vitesse en Gironde

Selon les estimations fournies par SNCF Réseau (ex RFF) lors de la réunion de la Commission Départementale à la Consommation des Espaces Agricoles (CDCEA) du 3 juillet 2013, l’emprise totale du projet de LGV GPSO (Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Espagne) est de 6300 hectares, soit plus de 3 fois l’emprise de l’exécrable projet d’aéroport de Notre Dame des Landes.
Etant donné que le projet de LGV GPSO concerne 417 km de lignes nouvelles, chaque km de ligne nouvelle entraînera la consommation d’environ 15 ha de territoires naturels.
Etant donné les retours d’expérience du chantier de la LGV SEA Tours/Bordeaux, il est évident que l’emprise réelle du projet de LGV GPSO sera bien supérieure aux chiffres annoncés aujourd’hui par SNCF Réseau (ex RFF), si par malheur ce projet se réalise.
Une carte interactive du tracé du projet de LGV GPSO (Bordeaux/Toulouse et Bordeaux Dax) est consultable ici :
https://www.gpso.fr/cartographies

Plus particulièrement en Gironde, SNCF Réseau (ex RFF) annonce une emprise d’environ 1500 hectares le long des 122 km de linéaire du projet (dont 110 km de lignes nouvelles).
Une trentaine de communes de Gironde sont concernées plus ou moins fortement par le projet de LGV GPSO [1]
Voici par commune, le linéaire et l’emprise du projet annoncée en juillet 2013 par SNCF Réseau (ex RFF) :
Bègles : 2,9 km de linéaire et 20,8 ha d’emprise
Villenave d’Ornon  : 3 km de linéaire et 23,5 ha d’emprise
Cadaujac : 4,4 km de linéaire et 25,1 ha d’emprise
Saint-Médard d’Eyrans  : 2,9 km de linéaire et 28 ha d’emprise
Ayguemorte-les-Graves  : 1,5 km de linéaire et 20,4 ha d’emprise

Beautiran : 1,1 km de linéaire et 12,8 ha d’emprise
A signaler sur cette commune de Beautiran, la grave menace que fait courir le projet de LGV sur le magnifique domaine du Château Le Tuquet. [2]

Castres-Gironde  : 2,5 km de linéaire et 37,3 ha d’emprise
Saint-Selve  : 0,5 km de linéaire et 51,7 ha d’emprise
Portets : 2,5 km de linéaire et 31 ha d’emprise
Arbanats : 0 km de linéaire et 0,4 ha d’emprise
Saint-Michel de Rieufret  : 5,2 km de linéaire et 71,9 ha d’emprise
Virelade : 0 km de linéaire et 21,5 ha d’emprise
Landiras : 10 km de linéaire et 121,1 ha d’emprise
Balizac : 7,5 km de linéaire et 90,3 ha d’emprise
Saint-Léger-de-Balson  : 7,3 km de linéaire et 99,5 ha d’emprise
Préchac : 10,3 km de linéaire et 144,4 ha d’emprise
Cazalis : 0,9 km de linéaire et 11,9 ha d’emprise
Lucmau : 1,2 km de linéaire et 16,5 ha d’emprise
Bernos-Beaulac  : 8,8 km de linéaire et 107,9 ha d’emprise
Cudos : 9,2 km de linéaire et 119,7 ha d’emprise
Escaudes  : 10,3 km de linéaire et 159,9 ha d’emprise
Giscos : 0,6 km de linéaire et 6,9 ha d’emprise
Captieux : 8,4 km de linéaire et 110,9 ha d’emprise
Lerm-et-Musset  : 4 km de linéaire et 53 ha d’emprise
Marions : 1,9 km de linéaire et 26,1 ha d’emprise
Goualade : 1 km de linéaire et 11,2 ha d’emprise
Saint-Michel-de -Castelnau  : 4,1 km de linéaire et 42,1 ha d’emprise

L’expérience du chantier de la LGV Tours-Bordeaux montre que l’emprise réelle des projets de LGV, est malheureusement bien supérieure aux chiffres initialement annoncés par SNCF Réseau.
Ainsi l’emprise moyenne de la LGV Tours-Bordeaux constatée au 28/06/2013 est de 17 ha par km.
Il convient de rajouter à l’emprise directe du projet, l’emprise indirecte liée à l’ouverture de nouvelles gravières , de dépôt de matériaux le long du parcours et à l’alimentation électrique.

En conclusion, nul doute que ce projet de lignes ferroviaires à grande vitesse contribuera fortement à l’artificialisation des sols et à la destruction des paysages en Gironde.
L’option choisie par SNCF Réseau d’ouvrir un nouveau corridor de transport ferroviaire en pleine nature, est certainement la plus impactante en terme environnemental, comparativement à celle de renforcer et de moderniser le corridor et le réseau ferroviaire existants, comme le préconise depuis longtemps la Sepanso.
Cette option est aussi la plus chère et la moins efficace en terme de report modal, puisque la ligne nouvelle ne pourra être utilisée qu’à la fin complète des travaux, c’est-à-dire pas avant 10 ou 15 ans, alors que la modernisation de la ligne existante permet un mise en service progressive.

Revue de presse  :
1) Sud Ouest Nature N°153 de septembre 2011. Marche sur le tracé LGV de St-Michel-de-Rieufret à St-Médard d’Eyrans. Association LGPE

Mise à jour du 28/05/2024